Доброго дня, дорогие друзья!
Сегодня поговорим о Двигателях и их ремонте. Тему эту мы уже поднимали в наших статьях, но решили к ней вернуться, так как За последние 3 недели накопилось несколько примеров и подхода, когда двигатель заменяется, и подхода, когда двигатель ремонтируется.
Бытует мнение, что капитальный ремонт двигателя в сегодняшних условиях просто пустая трата времени, так как двигатели стали одноразовые...а ремонтировать их долго, дорого и неоправданно.
И так, ремонт.
Рассмотрим конкретный пример, очень популярного автомобиля Шевроле Круз, с двигателем 1,8. Когда автомобиль к нам поступил, он стучал, как кузнечный пресс, хотя и заводился. там не было сомнений в необходимости его снимать и разбирать и дефектовать.
Да, это дорого, и вариант просто заменить двигатель рассмотрен так же был. Двигатель 1,8 -от 110, двигатели 1,6- от 40, плюс работы по снятию и установке от 10, плюс расходники к нему, такие как МАСЛО, Фильтр масляный и воздушный, возможно какие-нибудь сальники, ведь агрегат контрактный. В итоге стоимость замены двигателя, при варианте 1,8 литра рабочего объема, в Шевроле КРУЗ встанет около 130
Весь капитальный ремонт, вместе с гильзовкой блока, заменой сцепления, рулевых наконечников и регулировкой схождения по передней оси -132...гарантия 6 месяцев или 15 000, поскольку автомобиль на МКПП, был бы на АКПП - 30 000 км пробега, При этом:
- новая поршневая,
- новый шатун,
-новые гильзы...да всё новое, кроме коленвала, распределительных валов и фазорегуляторов...
Есть такие варианты по гарантии на контрактный агрегат??? При сопоставимой цене.
Далее рассмотрим замену...
Шкода фабия, 1,2 литра рабочего объема. 3 цилиндра, 6 клапанов. Казалось бы что там сложного??? но капитальный ремонт такого агрегата стоит около 110, и из-за конструктивных особенностей наврятли проходит долго...
Контрактный же ДВС: 55, плюс пара сальников, масло, антифриз, работы по замене. около 75 за всё. Дешевле ощутимо, но гарантии 2 недели на проверку и установку. Спустя 2 недели ролики навесного оборудования засвистели, еще 5.... дальше полет нормальный.
Вывод: каждый решает сам, что сделать, но иногда производители автомобилей решают это за нас, еще на этапе конструирования агрегатов.
